巨轮堵住苏伊士运河,网友损招解围,最搞笑是第二条

 手机彩票网服务     |      2021-04-04 10:48

跟着虹摄看世界摄影、旅游、各国博物馆趣闻~作者:虹摄库尔斯克   

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朝鲜发射新型精确打击导弹!试探拜登政府半岛政策苏伊士运河才堵几天,欧洲卫生纸就售罄!英法入侵此地,却吃败仗在全世界将近一周的焦急等待后,苏伊士运河上终于传出了好消息。“在卸了 9000 吨船舶压载水并在船舶周围挖掘了约 27000 公吨后,苏伊士运河14号拖轮成功地将 ‘长赐’号从现在的位置移开,”苏伊士运河和红海港口船舶代理运营经理瓦西姆舒克里在北京时间3月29日上午11点发给客户的邮件里兴奋地表示,运河拖轮仍在努力把船停在苏伊士运河中央,以便恢复拖航,继续密切跟踪这一行动,并随着事态的发展按时返航。看来,苏伊士运河恢复通航指日可待了!

图片:“长赐”号已经浮起开始移动,注意前面的球鼻艏已浮出水面。这一周对于相关国家政府和企业来说,是非常痛苦的。但对于普通网友来说,却是难得的吃瓜时光。对于如何让“长赐”号浮起来,网友们纷纷支招,表达了自己的看法,想出了一个个天马行空的主意!当然,现在回看下来,大多数点子都是纯属搞笑的,不过大家也不用当真,看着乐乐就好了!这里我就列举三个网友出的“妙点子”,大家一起来点评点评!

图片:卸货可不简单。妙招一:卸货!可以说,这是网友的妙招中最符合常规逻辑的,也最能够让人想到的。既然满载的货轮无法靠自己的浮力浮起来,那么就将船上的那些集装箱统统卸掉,这样空载的巨轮不就能够上浮了吗?显然,从物理学来说确实是一个妙招。而且埃及政府在不久前还真的想要实施这一策略。但是真的实施起来却难上加难。因为“长赐”号上共有1.83万个集装箱,而且为了能够保持重心,在这些集装箱堆上方的绝大多数都是空箱子,真正重的货箱都在下面。因此要实行卸货方案,就基本上要将这些货箱全部卸掉。这将会十分复杂且危险,可能要花上30天到45天的时间,费用昂贵,并且苏伊士运河管理局需要借助外国设备才能完成卸货。因为这里是河道,并没有港口的自动化装卸机械,要是像挖掘机挖土一样用吊车一箱箱吊,将是危险和低效率的。

图片:美国航母舰载机准备出发!妙招二:击沉。出这个主意的网友显然是一名损友。其点子来源是被堵在苏伊士运河入口处团团转的美国海军“艾森豪威尔”号核动力航母。这艘航母本来是要穿过苏伊士运河到伊朗去的,但却被这次苏伊士运河的大塞船事件给卡在了地中海,进退两难。于是乎网友就支招,要不你美国航母自己派战斗机将“长赐”轮炸掉呀。显然这是异想天开的幻想。不说苏伊士运河是埃及的领土范围,美国派战机炸货轮相当于开战。就算是大家说好的用战机来“排堵保畅”,其实也是无法实现的,因为“长赐”号其实已经等于坐沉河道,如果被击毁不但会造成巨大的经济损失和污染,而且散落的残骸会彻底堵塞苏伊士运河,那时候就不是怎么让巨轮上浮的问题了,没有个半年估计这条航道都清理不干净。

图片:为何不挖宽苏伊士苏伊士运河呢?妙招三:挖宽。不少网友都在说,苏伊士运河这么重要的运河,怎么就只有这么点宽,看上去只能一次通一艘船,太不通畅了!叫上我们“大自然的搬运工”,怎么把运河拓宽,搞个南北各四车道,不,四船道出来,这样来回八船道,又通畅又倍儿有面子!显然,对于现代机械化作业来说,将苏伊士运河挖宽是能够做到的,也能够一劳永逸地解决堵船问题。但从经济角度上看却是埃及不愿意做的。现在苏伊士运河的过路费已经很贵了,30万美元一次,以一艘5000箱位的货轮为例,单次通行价格大概在30万美元左右,可见这条运河对埃及来说,经济价值是很丰厚的。如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱,这些钱需要从过河费中收回,意味着又要涨价了。如果过河费真的再涨了,最终船少了,对于埃及来说,总收入还是差不多,何必多忙活。

图片:苏伊士运河费用增加后,船只就只能绕行好望角了。

图片:苏伊士运河的全貌。原本苏伊士运河是双向单船道,基本上是这边船队过去了,那边再过来一个船队。苏伊士运河开通至今已经经过多轮拓宽、疏浚,不过,由于长时间只有一个航道,它一直没能实现同时双向通行,南下的船只能排队航行到运河中部的抛锚大苦湖等待,等北上的船也来到大苦湖之后,两只船队交汇之后才能继续前进。2014年,埃及投入巨资对苏伊士运河进行新一轮拓宽,在大苦湖以北的航段平行开凿了一条35公里长的“新苏伊士运河”,大苦湖以北的运河实际上已经实现了双向通行。然而以南的37公里运河并没有开挖新航道,只是对原有航道进行了疏浚,也就是说,大苦湖以北的运河是双车道,以南是拓宽的单车道,好巧不巧,这次被“长赐”轮堵住的就是单车道部分。

图片:通过苏伊士运河的中国海军舰艇编队。为什么埃及方面当年不把南部那37公里也开挖成双车道呢?其实还是出于经济效益的考量。因为2008年到2009年的国际金融危机开始,航运业受到很大冲击,到2014年的时候,苏伊士运河每年通过的船舶数量还是维持了2008年经济危机之前20%水平,而且开挖北段35公里的新航道已经耗费了埃及政府82亿美元的巨资,这笔钱在中国看来不算特别巨大,但对于埃及来说还是比较难受的。其实,航运业对“双车道”的反应也强烈,主要还是怕埃及人涨价。所以,埃及也懒得再挖那37公里的单车道了!最终导致了这次的塞船事件!我想,这些天的损失肯定不止82亿美元吧!早知道大家集资给埃及挖挖双车道啊!

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